Presidentti Joe Bidenin 15. elokuuta allekirjoittama Inflation Reduction Act (IRA) -laki sisältää yli 369 miljardia dollaria määräyksiä ilmastonmuutoksen torjuntaan seuraavan vuosikymmenen aikana. Suurin osa ilmastopaketista on jopa 7 500 dollarin liittovaltion verohyvitys useiden sähköautojen, mukaan lukien Pohjois-Amerikassa valmistettujen käytettyjen, ostamisesta.
Keskeinen ero aikaisempiin sähköajoneuvojen kannustimiin on, että verohyvityksen saamiseksi tulevia sähköautoja ei tarvitse koota vain Pohjois-Amerikassa, vaan ne on myös valmistettava kotimaassa tai vapaakauppamaissa valmistetuista akuista. sopimukset Yhdysvaltojen, kuten Kanadan ja Meksikon, kanssa. Uuden säännön tarkoituksena on kannustaa sähköajoneuvojen valmistajia siirtämään toimitusketjunsa kehitysmaista Yhdysvaltoihin, mutta alan sisäpiiriläiset ihmettelevät, tapahtuuko muutos lähivuosina, kuten hallinto toivoo, vai ei ollenkaan.
IRA asettaa rajoituksia sähköajoneuvojen akkujen kahdelle osalle: niiden komponenteille, kuten akku- ja elektrodiaktiivisille materiaaleille, sekä näiden komponenttien valmistukseen käytetyille mineraaleille.
Ensi vuodesta alkaen tukikelpoiset sähköautot edellyttävät vähintään puolet akkukomponenteistaan Pohjois-Amerikassa, ja 40 prosenttia akkujen raaka-aineista tulee Yhdysvalloista tai sen kauppakumppaneista. Vuoteen 2028 mennessä vaadittu vähimmäisprosentti nousee vuosi vuodelta 80 prosenttiin akkuraaka-aineissa ja 100 prosenttiin komponenteissa.
Jotkut autonvalmistajat, kuten Tesla ja General Motors, ovat alkaneet kehittää omia akkujaan tehtailla Yhdysvalloissa ja Kanadassa. Esimerkiksi Tesla valmistaa Nevadan tehtaallaan uudentyyppistä akkua, jonka kantaman oletetaan olevan pidempi kuin tällä hetkellä Japanista tuoduilla. Tämä vertikaalinen integraatio voisi auttaa sähköajoneuvojen valmistajia läpäisemään IRA-akkutestauksen. Mutta todellinen ongelma on, mistä yritys saa akkujen raaka-aineet.
Sähköajoneuvojen akut valmistetaan tyypillisesti nikkelistä, koboltista ja mangaanista (katodin kolme pääelementtiä), grafiitista (anodista), litiumista ja kuparista. Akkuteollisuuden "suurena kuudena" tunnettu näiden mineraalien louhinta ja käsittely on suurelta osin Kiinan hallinnassa, jota Bidenin hallinto on kuvaillut "vieraaksi huolenaiheeksi". IRA:n mukaan kaikki vuoden 2025 jälkeen valmistetut sähköajoneuvot, jotka sisältävät Kiinasta peräisin olevia materiaaleja, jäävät liittovaltion verohyvityksen ulkopuolelle. Laki listaa yli 30 akkumineraalia, jotka täyttävät tuotantoprosenttivaatimukset.
Kiinan valtionyhtiöt omistavat noin 80 prosenttia maailman koboltin jalostustoiminnasta ja yli 90 prosenttia nikkelin, mangaanin ja grafiitin jalostamoista. "Jos ostat akkuja Japanin ja Etelä-Korean yrityksiltä, kuten monet autonvalmistajat tekevät, on hyvä mahdollisuus, että akut sisältävät Kiinassa kierrätettyjä materiaaleja", sanoi Trent Mell, Electra Battery Materialsin, kanadalaisen yrityksen, joka myy maailmanlaajuisia tarvikkeita. käsiteltyä kobolttia. Sähköauton valmistaja.
"Autonvalmistajat saattavat haluta saada enemmän sähköautoja verohyvityksen piiriin. Mutta mistä he löytävät päteviä akkutoimittajia? Tällä hetkellä autonvalmistajilla ei ole valinnanvaraa", sanoi Lewis Black, Almonty Industriesin toimitusjohtaja. Yhtiö on yksi useista Kiinan ulkopuolella volframin toimittajista, joka on toinen mineraali, jota käytetään joidenkin sähköajoneuvojen akkujen anodeissa ja katodeissa Kiinan ulkopuolella, yhtiö sanoi. (Kiina hallitsee yli 80 % maailman volframitarjonnasta). Almontyn kaivokset ja prosessit Espanjassa, Portugalissa ja Etelä-Koreassa.
Kiinan hallitseva asema akkuraaka-aineissa on seurausta vuosikymmeniä jatkuneesta hallituksen aggressiivisesta politiikasta ja investoinneista – Mustan skeptisyys voidaan helposti toistaa länsimaissa.
"Kiina on viimeisten 30 vuoden aikana kehittänyt erittäin tehokkaan akkuraaka-aineiden toimitusketjun", Black sanoi. "Länsisissä talouksissa uuden kaivos- tai öljynjalostamon avaaminen voi kestää kahdeksan vuotta tai enemmän."
Mell of Electra Battery Materials sanoi, että hänen yrityksensä, joka tunnettiin aiemmin nimellä Cobalt First, on Pohjois-Amerikan ainoa sähköajoneuvojen akkujen koboltin tuottaja. Yritys vastaanottaa raakakobolttia Idahon kaivoksesta ja rakentaa Kanadan Ontarioon jalostamoa, jonka odotetaan aloittavan toimintansa vuoden 2023 alussa. Electra rakentaa toista nikkelinjalostamoa Kanadan Quebecin provinssiin.
”Pohjois-Amerikassa ei ole kapasiteettia kierrättää akkumateriaaleja. Mutta uskon, että tämä lakiesitys kannustaa uuteen investointikierrokseen akkujen toimitusketjussa", Meyer sanoi.
Ymmärrämme, että haluat hallita Internet-kokemustasi. Mutta mainostulot tukevat journalismiamme. Jos haluat lukea koko tarinamme, poista mainosten esto käytöstä. Kaikki apu olisi erittäin tervetullutta.
Postitusaika: 31.8.2022
