Presidentti Joe Bidenin 15. elokuuta allekirjoittama inflaatiovähennyslaki (IRA) sisältää yli 369 miljardia dollaria säännöksiä, joiden tarkoituksena on torjua ilmastomuutosta seuraavan vuosikymmenen aikana. Suurin osa ilmastopaketista on liittovaltion verohelpotus, joka on jopa 7500 dollaria useiden sähköajoneuvojen ostamisesta, mukaan lukien käytettyjä Pohjois -Amerikassa valmistettuja.
Keskeinen ero aiempien EV -kannustimien kanssa on, että verohyvityksen saamiseksi tulevat EV: t on vain koottava Pohjois -Amerikassa, vaan myös valmistettu kotimaassa tai vapaakauppamaalla tuotetuista paristoista. sopimukset Yhdysvaltojen, kuten Kanadan ja Meksikon kanssa. Uuden säännön tarkoituksena on rohkaista sähköajoneuvojen valmistajia siirtämään toimitusketjunsa kehitysmaista Yhdysvaltoihin, mutta teollisuuden sisäpiiriläiset ihmettelevät, tapahtuuko muutos seuraavien vuosien aikana, kuten hallinto toivoo vai ei ollenkaan.
IRA asettaa rajoitukset kahdelle sähköautojen akkujen näkökohdille: niiden komponentit, kuten akku ja elektrodi aktiiviset materiaalit, ja näiden komponenttien valmistukseen käytetyt mineraalit.
Ensi vuodesta alkaen tukikelpoiset EV: t vaativat vähintään puolet heidän akkukomponenteista Pohjois -Amerikassa, ja 40% akkujen raaka -aineista tulee Yhdysvalloista tai sen kauppakumppaneista. Vuoteen 2028 mennessä vaadittu vähimmäisprosentti kasvaa vuosi vuodelta 80%: iin akun raaka -aineiden ja 100% komponenttien suhteen.
Jotkut autovalmistajat, mukaan lukien Tesla ja General Motors, ovat alkaneet kehittää omia paristojaan tehtaissa Yhdysvalloissa ja Kanadassa. Esimerkiksi Tesla tekee Nevada -laitoksestaan uuden tyyppisen akun, jonka oletetaan olevan pidempi kuin Japanista tällä hetkellä tuotujen. Tämä pystysuora integraatio voisi auttaa sähköajoneuvojen valmistajia läpäisemään IRA -akkujen testauksen. Mutta todellinen ongelma on se, missä yritys saa raaka -aineita paristoille.
Sähköajoneuvoparistot on tyypillisesti valmistettu nikkeli-, koboltista ja mangaanista (katodin kolmesta pääosasta), grafiitista (anodista), litiumista ja kuparista. Näiden mineraalien kaivostoiminnan ja käsittelyn "suureksi kuudeksi" tunnetaan suurelta osin Kiina, jota Bidenin hallinto on kuvaillut "ulkomaiseksi huolenaiheeksi". IRA: n mukaan kaikki vuoden 2025 jälkeen valmistetut sähköajoneuvot, jotka sisältävät Kiinan materiaaleja, jätetään liittovaltion verohyvityksen ulkopuolelle. Laissa luetellaan yli 30 akun mineraalia, jotka täyttävät tuotantoprosenttivaatimukset.
Kiinan valtion omistamat yritykset omistavat noin 80 prosenttia maailman kobolttiprosessoinnista ja yli 90 prosenttia nikkeli-, mangaani- ja grafiitti-jalostamoista. "Jos ostat paristoja Japanin ja Etelä -Korean yrityksiltä, kuten monet autovalmistajat tekevät, akkujenne ovat hyvät mahdollisuudet, jotka sisältävät Kiinassa kierrätetyt materiaalit", kertoi Kanadan yrityksen Electra Battery Materials -yrityksen toimitusjohtaja Trent Mell, joka myy globaaleja tarvikkeita jalostettujen kobolttien. Sähköajoneuvojen valmistaja.
"Autonvalmistajat saattavat haluta tehdä enemmän sähköajoneuvoja, jotka ovat kelvollisia verohyvitykseen. Mutta mistä he löytävät päteviä akuntoimittajia? Tällä hetkellä autovalmistajilla ei ole valintaa", sanoi Almonty Industriesin toimitusjohtaja Lewis Black. Yhtiö on yksi monista toimittajista, jotka sijaitsevat Kiinan ulkopuolella olevien sähköautojen ulkopuolella käytettyjen mineraalien ja katodien ulkopuolella toimittajista Kiinan ulkopuolella, yritys sanoi. (Kiina hallitsee yli 80% maailman volframin tarjonnasta). Almonty -kaivokset ja prosessit Espanjassa, Portugalissa ja Etelä -Koreassa.
Kiinan määräävä asema akkujen raaka -aineissa on seurausta aggressiivisesta hallituksen politiikasta ja investoinnista - Blackin skeptisyys voidaan helposti toistaa länsimaissa.
"Viimeisen 30 vuoden aikana Kiina on kehittänyt erittäin tehokkaan akun raaka -aineiden toimitusketjun", Black sanoi. "Länsi -talouksissa uuden kaivos- tai öljynjalostamon avaaminen voi kestää kahdeksan vuotta tai enemmän."
Mell of Electra Battery Materials sanoi, että hänen yrityksensä, joka tunnetaan aiemmin nimellä Cobalt First, on Pohjois -Amerikan ainoa koboltin tuottaja sähköautojen paristoihin. Yhtiö saa raakakoboltia Idaho -kaivoksesta ja rakentaa jalostamoa Ontariossa, Kanadassa, jonka odotetaan aloittavan toiminnan vuoden 2023 alussa. Electra rakentaa toisen nikkeli -jalostamon Kanadan Quebecin maakuntaan.
"Pohjois -Amerikassa ei ole kykyä kierrättää akkumateriaaleja. Mutta uskon, että tämä lasku kiihdyttää uutta sijoituskierrosta akun toimitusketjuun", Meyer sanoi.
Ymmärrämme, että haluat hallita Internet -kokemustasi. Mutta mainontatulot auttavat tukemaan journalismia. Jos haluat lukea koko tarinamme, poista mainosten estäjä käytöstä. Kaikki apu olisi arvostettu suuresti.
Viestin aika: Elokuu 31-2022
